武汉公交驾校包分配？包就业？真实内幕细节曝光0环球消息

武汉公交驾校（全称：武汉市中大致远公交驾校）是真心不值得推荐，常年打着所谓“包分配、包就业”的宣传口号大肆面向社会招收A1、A3驾照学员，待学员取证后交由营运公司各种找理由赶人回家，白白浪费学员大几年的时光和青春。不仅收费比其它驾校贵，教练员对学员吃拿卡要的行为更像是理所应当、家常便饭一样，若学员们不是冲着“花钱学证进国企”，怎么会选择隐忍不发声任由教练员摆布宰割呢？怎么可能会愿意多掏几万块钱去学大客驾照呢？最后，驾照终于拿到手，学员们满怀着希望和信念想要开始“大展宏图”，可面对的却是营运公司各种找理由、闹眼子、PUA，卡体检指标、卡用工年龄、卡学历，哪怕只有一项不合格，也会面临着淘汰出局。

再说回到现在，知晓公交驾校套路的人也越来越多啦，迫于生存压力，公交驾校只好在公交车内张贴招生广告，在人流量大的商圈及小区周围地推招生，在抖音等视频平台上发布老旧视频洗白，继续以“包分配、包就业”的老套路招收学员。目前阶段是否能够保证学员就业它非常清楚，但公交驾校作为企业自然需要盈利，它不会将这些真相全盘托出告诉每一位学员，否则谁还会来报名呢？

武汉公交驾校地推招生销售员

(资料图)

武汉市中大致远公交驾校门脸

武汉市中大致远公交驾校内景（岱家山总校）

现如今，因受到疫情和地铁冲击及其他原因所致，武汉公交集团在岗驾驶员数量已趋于饱和状态，且大量经由公交驾校培训的学员未能够安置去营运公司参与实习，何谈就业呢？无数家庭花了多少血汗钱皆因信任公交驾校作为国企理应当给出妥善解决方案，结果驾校方面反倒是沉默不语，未能如实相告当前真实的就业情况，依旧持续不断招生导致学员数量堆积愈来愈多。

2023年年度资源整合计划，裁员大行动即将开始

所有报名学员皆为储备学员，分配跨度可无限延长

报名时年龄已存在超标

签订合同年龄超标被赶回家

真的缺人么？

不对外招聘，何来的差人？

还有几千个实习的没签合同

学员们想要的是取证后能够尽快地就业，而公交驾校方面想的却是如何赚取学费，等取得驾照后驾校方面便会告知等通知，而这一等就有可能是半年、一年、两年、甚至是更长的时间，时间跨度之长，足可以将一大批学员逼到主动放弃，难道说学员取证后心里想要的不是尽早解决就业问题？难道报名考证的目的只是为了拿个驾照苦哈哈地等个四五年再分配实习？实习个三年五载再就业？实习到用工年龄不符合营运公司的用工需求，然后竹篮打水一场空么，这像话吗？

拿证后就无人问津

当然啦，也会有很多人质疑，武汉公交集团作为一个联合的集团性质公司，每年因离退休等原因都会形成巨大的用工缺口，然而目前的真相却是，营运公司营运公交线路多采取单班制度为主，双班（早中班换班）制度为辅助，为缩减用工成本大量安排在岗驾驶员轮岗及休息，使得原本就显得饱和的驾驶员岗位变得更加饱和，而这种情况伴随着疫情持续或将更加愈演愈烈。

18年报名，21年还未上岗

20年拿证，22年还未分配

一年找一个理由招生几百名学员，就足够公交驾校发一年的员工工资了，只是可怜了付出时间和资金成本的无辜学员，花钱上供还买不到岗位，这样滑稽的事情居然出现在现代，真令人唏嘘。

如果，上述真实情况的揭秘还不足够震撼！？请您接着继续向下看。

一直以来，很多人都认为公交集团是国有企业，必然在里面工作可以旱涝保收，稳定而有保障。作为曾经在里面工作过的本人对此深有体会，看似光鲜的外表但里面藏有很多不为人知的心酸和不公正。

通过劳动赚钱养家糊口是很多劳动者合理的权力，但是有时候这点都得不到保障。

下面就来谈谈具体事件，很多线长手中握有决定驾驶员能否上岗，何时安排他上岗的权利，但往往名额有限，多名驾驶员在等待一个上岗的时机，这样便成为了他们通过手中的权力谋取利益的更好方式。

找工作？求稳定？看看在职员工怎么说？

武汉公交集团有限责任公司第二营运公司一分公司294线路的线长鲁强便更是如此，多次连驾驶员过节所发放的物资和福利在不告知的情况下默默地据为己有，偶尔一次听到他对公司经理说，东西每个人有，给不给取决于我，他家线路的一些司机有时候因违规要停班，便是他利用手中权力获取利益的最好方式，花钱“孝敬”他之后便可很快上岗，不然就得遥遥无期地等待，没有顺从他的人更会百般刁难，偶尔间听到他在训斥一位犯错的驾驶员时说道，在这里我就是王，我说了算。作为劳苦大众被这样对待不会有失公允吗？

这里更有一位同僚发给我的聊天记录，我想发布出来给大家看看！！

缴5000才可以复班

实习3年不能上岗，靠家中补贴