下半年的降价潮已然来袭，但已经不是那个味道了！

2023年3月，湖北省联合东风汽车旗下7大品牌启动政企补贴，东风雪铁龙直接降价9万元，在全国打响了补贴降价的第一枪，点燃了整个汽车市场的价格混战。

在如此大力度的的巨额补贴下，汽车购买的情况并没有得到好转。根据乘联会的数据，3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期下降17%。这其中有很多因素，有经济大环境的影响，也有受疫情影响居民消费不振的因素。

(相关资料图)

中国车市不仅未能成功换量，反而使得消费者人心惶惶，形成了恶性循环。

正是因为如此，中国汽车工业协会和中国汽车流通协会等相关机构纷纷出手，前者推出了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，后者组织部分主机厂共同商讨国六B切换的情况，目的都是缓解市场压力。

然而，降价的风气已开，再想要刹车却是难比登天。

进入7月份，就有南北大众、凯迪拉克和特斯拉或明或暗地开始降价，8月份又有上汽大众、零跑、奇瑞新能源、欧拉等品牌推出各种促销优惠政策，使得好不容易平息的中国车市又开始了战火重燃。

现在的情况是，中国车市在上半年销售旺季降价，现在7、8月份的销售淡季仍然降价，上演了一出“淡季不淡”的好戏。

新旧势力品牌齐上阵

7月开始，南北大众先后宣布ID.系列降价，一汽-大众ID.6CROZZ降价幅度最高达到8.7万元，上汽大众ID.3车型最高降价3.7万元；几乎同时，凯迪拉克宣布调整纯电动车型LYRIQ锐歌的价格与权益：全系产品价格下调6万元，叠加优惠后起售价进一步下调至36.17万元；特斯拉升级Model3/Y引荐奖励，成功引荐好友下订并提车，购车人可获得3500元引荐奖励、90天EAP免费试用权。另外，引荐人可享有7000积分奖励，可兑换超充额度、儿童学步车等众多好礼。

7月份，埃安推出放暑“价”活动，用户可享3年10万元0息、限时金融补贴、价值4999元新车充电礼、置换补贴至高6000元等优惠，限时7月1日至8月31日。

进入8月，参与降价的队伍在扩大。先是上汽大众宣布，从8月1日起到8月31日，旗下9款SUV车型限时降价。其中，途昂和途昂X综合优惠达到6万元，途观L插电混动则是5.5万元，事实上，上汽大众优惠范围并不仅限于SUV车型，朗逸、帕萨特等热门车型也都被囊括在内；紧接着同为上汽集团的上汽MG名爵在8月开启限时优惠的活动，具体参与车型有：MG5天蝎座、名爵6Pro、MGONE，以上三款车型均可享受限时现金补贴、最高优惠2.6万元、赠送终身免费基础保养。

蔚来在8月1日推出8月限时购车优惠政策，即日起至8月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可获赠30张换电体验券。同时对家充桩价格进行调整，最高降幅为2700元。

8月1日，零跑汽车推出“双C临门，零跑放暑价”的降价活动中，旗下C系列部分车型降价，包含两款C11的纯电车型以及三款C01车型，其中C01车型最高降幅达到2万元。

奇瑞新能源宣布，购买奇瑞新能源旗下小蚂蚁、无界Pro、QQ冰淇淋三款车型均可享受不同现金优惠，最高达到1万元。对于本身就处于10万元内区间的三款车型，这样的补贴力度相当给力。

8月4日，长城欧拉也启动了降价优惠模式，多款车型迎来大幅降价。目前欧拉好猫和好猫GT优惠2.2万元，欧拉好猫的起售价为10.78万元。闪电猫优惠3万元，优惠过后起售价15.98万元。

8月5日，哪吒汽车宣布旗下2022款哪吒S“七夕放价”，自8月5日0点起生效，最高降价4.9万元，同时再享8000元金融贴息或置换补贴。

下半年启动的这波降价潮，和上半年相比，纯电动车的优惠力度普遍大于燃油车。

体验有一定程度提升

和上半年相比，这一波降价潮来得更有具针对性，比如限时、限量、限具体车型。这和之前动不动就全系降价风格大变。给到消费者的感受好像在菜市场，比谁家的嗓门大，你敢便宜5块，我就敢便宜5块5，为了销量，无所不用其极，各种宣传套路，文字游戏轮班上阵，有种尽皆过火，尽皆癫狂的既视感。

显然，下半年参与降价的车企吸取上半年的教训。没有进行全面的火力覆盖，只做精准打击。没有了之前的嘈杂混乱大锅烩，对于消费者的感观有了一定的改善。

某种意义上，消费者在经历了上半年价格战的洗礼，也变得更加务实。现在，汽车有往快速消费品过渡的趋势，很多车型一两年就会换代，再加上价格调整频繁，没有谁能够做到以最低价格购车，没有最便宜只有更便宜，所以只要价格合适就可以入手。

对于消费者来说，价格只是决定一个品牌的重要因素，但不是决定性因素，营销策略、品牌形象、售后服务等相关细节不能忽视。

显然车企也意识到了这一点，所以我们看到了它们在权益、积分、金融补贴等诸多方面也做出了调整，这就让原来简单粗暴的降价变得没有那么刺眼，让消费者体验到了来自车企品牌的温度。虽然说有的时候，权益、积分等方面的调整最终也是用价格来衡量出来的，但是换了一种形式，也体现出了车企品牌的经营智慧，有利于打造品牌形象。

此外，我们还需注意到一个细节，国家发展和改革委发布《关于恢复和扩大消费措施的通知》（下称《通知》）。作为重要的大宗消费产品，汽车被放在了重要的位置。车市下半年的降价，与《通知》也有着重要的关联。

《通知》提出，促进汽车更新消费，鼓励以旧换新，不得对非本地生产的汽车实施歧视性政策，加大汽车消费金融支持力度等。因此，下半年车市降价也是遵循着《通知》里面的相关原则。

毕竟像上半年的那种地方政府和当地车企联合起来降价，确实有地方主义保护的倾向，这严重不利于市场的稳定发展。而汽车又是一个流通性非常强的市场，国家发展和改革委显然是注意到了这一点，因此在《通知》里提出了具体的原则指示。

可以预见的是，来将有更多的品牌跟进。随着降价潮的不断深入，中国车市的竞争格局也将发生变化。

百姓评车

降价，似乎已经成为车企饮鸩止渴的“毒药”，好像不降价就没法生存。

整体来看，汽车价格主要是由供需关系来决定的，当供求关系出现不平衡，需求变化不大，而供给侧发生了非常大的变化，在这种情况下，车市价格不稳定成为一种常态。

对此，消费者要有清醒的认知，只有这样才能保证自己的利益。