货车载人道口熄火，记K8086次列车09年长荆线道口撞车事故

牵引客运车厢的“花老虎”东风4D准高速内燃机车

2009年6月2日18时左右，一列旅客列车正以每小时80千米的时速行驶在长荆铁路（位于湖北省中部。东起长江埠附属线长江埠站，西至焦柳线荆门站，全长181.2公里，其中正线176.92公里，荆门站联络线4.28公里。1998年11月26日长荆铁路正式开工建设，2002年10月18日全线通车）京山站（位于湖北省京山市的三等车站）至天门站（位于湖北省天门市皂市镇的四等车站）区间段正线上。该列车正在执行的是从宜昌站（位于湖北省宜昌市西陵区的一等车站）开往武昌站（位于湖北省武汉市武昌区的特等车站）的K8086次旅客列车的任务。负责牵引列车的本务机车由配属于武汉铁路局武昌南机务段（武局南段）的东风4D（3000）型准高速客运内燃机车（花老虎）DF4D-3182号车担当。列车编组15辆（全部由25K型客车车厢组成，由于是3个多小时的短途列车，所以除了1辆XL25K行李车厢和1辆KD25K型空调发电车厢外其余13辆都是YZ25K型硬座车厢），总重947吨，换长35.5。列车乘务由武汉铁路局武汉客运段某乘务组负责担当。

【资料图】

单机驶过一列客运列车的“花老虎”

由于当天有雾，且预报当晚雾气还将渐渐转浓，因此DF4D-3182号本务机车机班乘务组的2名司机按照雾天行车的规定控制车速并加强瞭望。他们倒并不担心会错过信号，因为此时铁路已经实现微机联锁和全自动电集中联锁，每辆机车内部都安装有一套信号复示系统，信号机显示的信号在车内也会同步显示，即使遇到大雾天气，司机也能知道正确的信号显示。他们真正担心的是沿途一系列无人值守的道口，这是最容易导致行车事故的地方，联控可以控制信号机，但不能控制路外人员和机动车过道，尤其是这种大雾天气，瞭望距离大打折扣，真遇到过道口时有人或者车在线路上滞留（人摔倒，车熄火），那是连刹车都来不及刹。虽说按照有关规定在这种情况下列车和路外人员和车辆发生碰撞不用负任何责任，但这种事情又是谁愿意看到的？

还是尽力瞭望吧，顺便每过一处道口前把汽笛拉得再长一些。

18时16分，K8086次列车将要经过一处位于天门市皂市镇高堰村的无人值守人行道口（位于京山至天门区间段K49+090处），副司机提前拉响了汽笛提醒可能要过道的行人注意“火车要来了”，一般情况下这是一个行之有效的避免碰撞事故措施。因为尖利的火车汽笛声对所有人的听觉都是不小的刺激，只要不是先天性失聪，是个人都能知道火车离道口不远了。在这个时候他们只要脑子还正常、智商还在线，就没有人认为自己的血肉之躯可以和高速驶来的火车头正面硬刚，绝大多数情况下人们都会提前像兔子一样远远的避开道口，等列车呼啸而过后再继续行动。

但是在今天，2名司机遇到的就不是“一般情况”——

负责瞭望的副司机透过雾气忽然发现远处路口似乎有一个物体，虽然他暂时难以分辨这是什么东西，但直觉告诉他这玩意绝对不是线路上该有的东西，当即通知司机紧急制动。“前方线路异物，紧急制动！”

司机听罢立即拉下紧急制动阀，在一阵刺耳的刹车声中，K8086次列车开始紧急制动，但在制动时列车离前方物体已不足200米（雾天下肉眼瞭望这么远已经很不错了），根本不足以让以80千米时速行进的列车在区区200米的距离内停下来。随着距离的越来越近，2名司机这才发现，横在线路上的“不明物体”原来是一辆小型货车，其车头已经离开线路，但后部车厢还滞留在线路上，更让他们不愿意看到的是——小货车的车厢上有人，有很多人！他们甚至看到了车厢上的人们面对货车冲至面前的那种死亡来临的惊慌、混乱和无助——

POM！

威风凛凛的“花老虎”

18时18分，K8086次列车在长荆铁路京山至天门区间段K49+090处天门皂市镇高堰村人行道口与正在过道的载人农用小货车发生直接碰撞，巨大的冲撞将这辆黑豹牌双排座农用小型货车的后部车体撞烂变形，车厢内的人被瞬间撞飞出线路，农用车驾驶室所在的前部车体被撞下路基后翻滚着冲上一个斜坡后向以右侧翻的姿态停下，车辆直接报废。K8086次列车依靠惯性又继续前行了200多米才停了下来。

黑豹双排座农用小型货车

车上当时一共搭载了17名受雇到高堰村帮人插秧收工回村的赵南村村民和1名驾驶小型货车的高堰村村民共18人，在撞击中9人当场遇难（遇难者全部位于后部货厢），4人重伤，包括货车司机在内的5人轻伤。DF4D-3182号机车右侧排障器严重变形，机车本身没有严重损伤（连小破都算不上）。心有余悸的机班司机在下车确认排障器变形不影响行车、报废小型货车残骸和死伤人员所在位置不侵限并将现场情况上报后于29分钟后继续开车运行，K8086次列车最终晚点35分钟抵达武昌站。

事故现场被撞飞到路边的黑豹小型货车残骸，驾驶室比较完整，受轻伤的5人当时应该位于此处

该事故构成铁路交通较大事故。

根据幸存人员的回忆：当天晚上收工后，大家都挤在农用车上准备返回赵南村。“当时农用车前头过了道口，后半截被卡在铁轨上。大家都听到火车鸣笛了，司机猛加了几次油就是过不去，火车突然就撞过来了。”

最先赶到事故现场施救的是一群高堰村村民，随后赶到现场的是天门市医院的救护车和天门市消防大队的消防车，随后是武警天门中队的武警官兵。事故现场清理工作在22时左右告一段落，9名遇难者遗体和9名伤者都被转送，接下来武汉铁路局和铁路警方事故勘察组连夜勘察事故现场。

事故现场勘察结果表明：此次事故是由于黑豹牌小型货车司机违反《铁路道口管理暂行规定》第4条“人行过道只准通过行人、自行车，不准畜力车和机动车辆通过”的规定所致。事发铁路道口属于无人看管，但道口两侧竖立的标示牌写明：“禁止机动车、畜力车从此通行。”同时要求行人经过时，也要仔细观察后方可通过。

过道口的场面

机动车司机驾驶机动车辆通过禁止机动车通行的铁路人行过道，违反国家有关法规，是造成这起事故的直接原因。根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第32条“违章通过平交道口或人行过道……属于受害人自身的原因造成的人身伤亡”的规定，小货车司机对这起事故负全部责任。

农用货车载人现象在农村十分常见

因此，涉事的黑豹小型货车司机涉嫌交通肇事罪，在医院治疗伤情稳定后被天门市公安局逮捕，追究法律责任（根据《刑法》关于交通肇事罪的量刑标准：行为人违反了道路交通运输管理规定，从而导致发生重大的交通事故，致使受害人死亡或者重伤，或者导致他人财产受到重大损失的，依法可被判处三年以下的拘役或者有期徒刑）。

不过，根据事发道口附近的高堰村村民介绍说：这里是高堰村村民出门的一条比较方便的通道，因此经常有机动车通过，大家都已经习以为常，并不觉得有何不妥。

事后，代表遇难和受伤村民的法律援助组织以《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第32条“事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应承担赔偿责任。”为由要求铁路部门承担部分赔偿责任，但是铁路部门以《条例》第32条“但是人身伤亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任”和《铁路交通事故调查处理规则》第76条“负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用100%”的规定予以拒绝。铁路运输企业不承担此次事故的损失费用以及相应的赔偿责任，事故全部损失费用由肇事司机承担。

本厂长绘制的K8086次列车本务机车和编组车厢等比例侧视图

最后，调查组提出了三条安全建议：

1、提高人民群众对铁路交通安全极端重要性的思想认识。各级地方政府和铁路部门要依据《铁路运输安全保护条例》的规定，认真做好铁路沿线广大群众的安全意识教育，把铁路交通安全作为本地整体安全工作的重要组成部分，地铁联手全方位开展铁路沿线安全整治，形成依法保障铁路安全的责任屏障（事故发生的道口此后依然多有农用车、三轮车用后轮拖斗载人通过的情况）。

2、认真开展安全隐患排查。进一步加强对铁路人行过道的专项整治，对铁路人行过道要进行全面调查和清理，所有人行过道必须依法依规设置过道铺面、安全警示标志和安全防护设施，禁止机动车辆通过；地方政府和铁路部门要加强铁路无人道口的管理，先期将无人值守道口改为有人值守道口（事故发生的道口铁路管理部门及当地政府曾经安排过专人来看管道口，但事发前几年已经撤销看管人员），在此基础上加快“平改立”的工作进程；铁路部门和各级地方政府要开展联合执法，对非法道口坚决取缔。切实加强乡村机动车和驾驶员的管理，深入开展乡村“三无”机动车非法运营情况的专项整治，消除事故隐患。全面梳理存在的问题，督促有关单位逐项逐条解决、销号、整改。

3、要加强宣传力度，营造良好的法制环境。地方政府和铁路部门要建立健全对沿线乡镇居民的法制宣传教育机制，定期开展活动。有计划的加强沿线村民的守法意识和铁路法规的法制宣传教育，尤其是对机动车辆非法通过铁路线路的警示宣传，增强沿线群众的遵章守纪意识，自觉维护铁路安全，树立和维护铁路法规的严肃性，营造良好的法制环境。