播报：今日！武汉地铁2号线开通10年！

今天（12月28日），距武汉首条真正意义上的地铁——轨道交通2号线开通运营整整10年。而就在昨天，武汉地铁16号线二期和前川线一期通过评审，具备开通条件。这两条线路开通后，武汉地铁总运行里程将达到460公里、共计291座车站，位居世界前十，跻身世界级“地铁城市”行列。

武汉地铁线网（来源武汉地铁官网）

(资料图片)

武汉地铁16号线二期站台层

武汉地铁16号线高架桥

武汉，江湖纵横，地下水丰富，地质条件复杂程度全国罕见，被认为是最难建设地铁的城市之一，曾有专家预言“武汉不能建地铁”。然而，从一条线到一张网，10年攻坚克难，武汉地铁建设创下全国乃至世界多项“第一”，极大便利了市民出行，也构建着这座超大城市发展的新格局。

27日上午10点，在武汉地铁16号线二期通航机场站，周歌军和同事们再次巡视站点的各个地方，准备迎接新线的开通。作为线路负责人，在现场看到一趟趟试跑的列车经过，周歌军抑制不住内心的激动，眼眶有些湿润了。

“我们刚来的时候，这里还是一片荒地，周边也没有什么企业。这几年，16号线一期、二期接着通车，周边很多企业也进来了。交通改变生活，城市变化大啊。”周歌军接着说：“这个工程就像自己的孩子，有感情。而且这条线路沿线分布着多个投资百亿元的新能源汽车产业项目，可以满足企业职工和周边居民的出行需求，很有成就感！”作为武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理，周歌军的人生和地铁结下了不解之缘。

10年，武汉地铁的很多线路建设他都参与过，但最难忘的还是2号线。“最兴奋、感触最深的是2号线。因为它是我人生中参与建设的第一条地铁线路，感觉不一样。”他说。

武汉地铁建设者周歌军

2012年12月28日，地铁2号线开通。在那之前，武汉仅有一条地上高架观光线路——武汉轨道交通1号线。这条线几乎与汉口的京汉大道齐平，运营里程10公里，日均客流量才7800人次。周歌军记得，地铁2号线是他参建的第一条地铁线路，这是武汉真正意义上的第一条“地铁”。对于“两江分割、三城鼎立”的武汉来说，过江一直是城市交通最大的瓶颈。这条跨江线路的开通，对于武汉来说，意义之重大，不言而喻。列车广播：“乘客您好！列车即将穿越万里长江。轨道交通2号线是我国首条穿越长江的地铁线路。过江隧道长3100米，最大埋深46米。现在，列车正在通过长江第一隧，通过本区间需要4分钟。”

此刻，正在运行的武汉地铁2号线这是2号线开通首日时录下的车厢内广播，10年来，武汉市民吴木林依然留存着这段视频。“武汉地铁2号线开通第一天，我从武昌坐地铁到汉口去找男朋友，也就是现在的老公。我在地铁上录制的。4分钟过江，太方便了。我老公当时还写了一首小诗。我在这头，你在那头，长江天堑让我们聚少离多！今日地铁开通，我们从此不离不弃！2012年12月28日。”吴木林激动地说。

吴木林老公写的诗家住常青花园的市民胡成华在武昌街道口上班。他回忆说：“没有地铁前，通勤是我每天最痛苦的事情。公交车过汉江、过长江，经常堵。早上，我到单位，路上至少要准备2个小时。过去，不是为了上班，一般汉口人不会去武昌，武昌的人也很少去汉口、汉阳。”全长27.73公里，设21座车站的武汉地铁2号线，运行初期，线路每天的客流量超过50万人次，分流了全市24%的过江客流，极大解决了老百姓的过江难题，但这远远不够。

武汉地铁2号线行车调度员正在监控全线列车运营状态早在2005年11月，民盟武汉市委、武汉市交通运输委员会、中南财经政法大学3家单位联合完成了《武汉城市道路交通现状与对策研究》的课题报告。中南财经政法大学统计与数学学院教授徐映梅说：“地铁一定要连成网，要建多条线，才能发挥作用。”参与起草课题报告的还有湖北省社科院研究员、中南财经政法大学公共管理学院教授秦尊文。他在报告中提出：要建设“工”字形的地铁线网。他说：“当时我们提到的工字形，一个是汉口这一条（1号线）顺江的，然后武昌这边（4号线）再顺江。接着，再穿江过来的2号线，把这两条线连起来。后来，1号线、2号线、4号线组合在一起，就是这个工字型。地铁只有成网状，至少要达到工字形之后，它才会有规模效应、聚集效应。”

湖北省社科院研究员、中南财经政法大学公共管理学院教授秦尊文实现这个目标，很不容易。因为在武汉修地铁，建设难度远超想象。相对于国内外其它城市，武汉地质条件特别复杂。曾有业内人士说，这里土质软的、硬的、稀的、稠的什么都有，山体、溶洞、湖区、大江、大河一个不少……这座城市，曾被外国专家认定为“不适宜修地铁的城市”。参与7号线越江隧道掘进的盾构司机黄煜超回忆说，7号线公铁隧道通过的江底地层，是上软下硬的“钻石层和年糕层”，就像一块“三明治”。稠软的年糕层会把刀盘裹住，坚硬的钻石层对刀盘的磨损又非常大。如何让总重4400吨、直径15.76米的国内在建工程中最大的盾构机，在“软硬兼施”的江底地层顺利掘进，对操作精度提出了极为严苛的要求。“推进速度要控制好。这个坐标也有一定的规定。如果过了之后，这个隧道的轨迹就会偏，就跟设计图纸上不同，可能出现坍塌。”他说。

隧道效果图 （来源：武汉地铁）

通车前的公路层亚洲最大、最复杂的地下综合体——武汉轨道交通２号线南延线光谷广场综合体的工程体量相当于20个标准地铁站，集合了３条地铁线路、２条市政公路隧道、一个环形非机动车与行人的过街通道。中铁11局光谷综合体一分部副经理童国洲介绍，为了将如此复杂的建筑体“放”在一个“深坑内”，最大开挖深度达34米，相当于在地下空间建起了11层的高楼。基坑越深，越要防止周围土壤向中间挤压，出现垮塌。他们在基坑内做了6层蜘蛛网式的钢筋混泥土横梁，将四周的围墙支撑柱。难点在于，基坑成型后，这些横梁需要被拆除。通过传统的切割加吊车起吊移动的方式是行不通的。因为最长的横梁达到70多米，即便使用吨位最大的吊车也无法起吊。怎么办？他们想到了微差延期起爆技术。童国洲说：“在浇筑混泥土之前，我们就把两厘米厚的套管预留在混泥土结构里面，就是为了以后装炸药，免得又要人工钻孔。记者问：“从装好炸药到爆破，花了多久？”童国洲说：“就几秒钟，3秒钟就爆破了。”

综合体上方一角随着武汉地铁线路通车里程的不断增加，在建线路与已开通线路的隧道、其它地下建筑物出现近距离并行或者上跨、下穿的情况也在增多。施工中，如何保护好既有线路，同时让在建线路顺利通过？这一新的课题又在考验着武汉地铁建设者。在修建武汉地铁8号线二期街道口站及连接区间时，站点与既有的2号线、地下过街通道、武汉二环线桥墩形成多层叠加或邻近的状态。从剖面图看，它们加在一起像一块长长的“三明治”。武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理朱艺介绍，8号线下穿2号线是最可行的方案。但因为结构复杂，他们并没有用盾构机掘进，而是使用挖掘机加人工开凿的暗挖法工艺，“雕琢”出隧道轮廓，成功穿越了52.3米长的交叉区域。朱艺接着说：“暗挖过程中，我们可能会对既有线路造成扰动。我们提前采取了一些勘察手段。针对地质的强度、完整性、风化程度，我们制定了一些针对性的开挖方案。每次开挖的长度比较合理、上的支护手段比较及时。”最终，工程开挖对于2号线的扰动非常小，沉降数值控制在1毫米以内，其安全系数远远高于行业标准。

8号线、2号线区位图就这样，啃硬骨头、蹚深水区，建设者们秉持“敢为天下先”的武汉精神，突破了一个又一个技术难题，在“不可能”中创造出一个又一个奇迹。穿江越湖织梦成真，让武汉地铁线路成网的构想逐步变成现实。

武汉地铁4号线洪山广场站翻开武汉地铁线网图，这十年“编织”的每一条线都独具意义。2013年，4号线一期通车，地铁1、2、4号线三线首次成网；第二年，4号线二期通车，地铁首次连通武汉三镇；2015年，3号线一期通车，地铁首次穿越汉江，武汉“地铁第一环”亮相；2019年，4号线向西延伸，远城区蔡甸进一步加强了和中心城区的联系；2021年，11号线出武汉，延伸至鄂州葛店，地铁为城际交流插上了翅膀，同时亮相的5号线成为了武汉首条全自动驾驶列车线路，实现了目前世界上最高级别的自动运行。交通运输部专家库专家、教授周淮分析说：“从全自动驾驶的角度来说，全世界也并不多。在全国范围内，武汉也是首批进入全自动驾驶地铁线路的城市。”

正在准备出库的武汉地铁5号线列车10年来，每一年，武汉地铁都有新线路通车，线网被一步一步延长、织密，到2025年，运营里程将达到600公里！10年，武汉地铁最高日客流量从不足40万乘次增长至460万乘次，客运量在公共交通中的占比从5%提升至60%，已成为武汉市民出行时首选的交通工具！成网、成环的地铁线路更让武汉的城市格局焕然一新。汉口的后湖片区、武昌的南湖片区，这些曾经不太起眼的区域，因为有了地铁，成了很多人置业的首选。黄陂、新洲、江夏等新城区，因为有了地铁，吸引力大大增强。秦尊文分析说：“一些大的企业投资武汉，他们肯定会看区位和交通。他有职工，要生活，要通勤。地铁是所有交通方式中最好的选择。这对于吸引投资是一个重要的因素。”10年，武汉市民吴木林已经结婚生子，有了一个幸福的三口之家。她说：“现在，武汉人坐地铁不再是看稀奇，地铁就是我们武汉人出行的常态，很幸福，很骄傲。”10年，地铁建设者周歌军已经参与了6条线路的建设工作。但，他又有了新任务。“16号线二期开通后，我们就要去建设6号线三期。做这条线的时候，我们已经再谋划下一条线路了。”他说。10年，秦尊文教授仍然在关注城市交通未来的发展，并且有了新的期许。“我认为，今后，地铁发展的重点肯定是向周边、向远城区扩展，进一步向周边都市圈发展，这是一个大方向。”他说。

【来源：湖北之声】