列车停运间隙，看电力迁改单位如何在“窗口期”拆除跨高铁导线

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长江日报大武汉客户端2月24日讯2月23日凌晨，黄陂区汉口北大道，天空飘着初春细雨，气温4℃。经过4小时的深夜鏖战，黄悟高速高压电力迁改工程跨合武高铁导地线拆除工作顺利完成。

黄悟高速高压电力迁改工程跨合武高铁导地线拆除工作现场。

此次施工作业需要拆除的线共有8根，其中6根导线，1根地线，1根光缆。随着施工开始的一声令下，地面灯、高空灯、近光灯、远光灯同时开启，一道道光幕划破黑夜，照亮山野和铁路。

受高铁运行的特殊时段限制，作业只能在深夜列车停运“窗口期”开展。湖北既济电力集团中超监理武汉分公司节后复工不久，就迎来了一场与时间赛跑的考验。考虑到跨越高铁及城市主干道边作业施工环境复杂、作业安全风险高、施工时间紧等因素，该公司对现场风险勘查复测，特别是可能存在的断、跑导线致铁路设备损坏及中断交通的风险。同时，严格执行人员安全准入措施，仔细对工器具及机械设备合规性进行检查，全力保障作业安全顺利进行。

“拆除跨高铁线路并非‘一刀切’那么简单。最大的挑战是，既要避免剪断的导线跌落触碰到高铁轨道上空的接触网或直接跌落到高铁轨道，影响高铁及时恢复正常运行，又要避免剪断导线的瞬间造成作业人员人身安全事故。”该公司项目总监说。

先拆导线，后拆地线、光缆……地面和高空施工人员密切协作，紧张而有序，熟悉程序后，大家信心更足了，一根接着一根拆，直到所有线路全部安全拆除。

据悉，黄悟高速高压电力迁改工程目前已临近尾声，仅剩三基塔、两档线未拆除，本次作业是工程的重要节点，整个工程完工后，将进一步优化武汉市出口高速公路布局，减缓高速公路交通压力，促进物流产业发展，助力乡村振兴。

（长江日报记者梁爽 通讯员任齐 李琦 夏锦帆）

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