雄楚大道拥堵怎么治理？从匝道开始 环球快消息

长江日报大武汉客户端3月22日讯与南三环相连的雄楚大道也是市民极度关注的南北主通道，这是一条有高架，有BRT的主干道，在江南片区，雄楚大道与武珞路、珞喻路是为数不多南北贯穿的主干道，连接二环线，车流量巨大。本期“呼叫大队长”聚焦南三环交通拥堵治理，邀请东湖高新、洪山、东湖风景区3个交通大队负责人走进直播间，讨论南三环交通拥堵的破解之道。

雄楚高架早上西向东堵、晚上东向西堵

武汉市公安局武汉东湖新技术开发区分局副局长、交通大队大队长徐建。长江日报记者杨涛 摄

(资料图)

东湖高新交通大队大队长徐建介绍，雄楚高架与南三环类似，都是早上西向东、晚上东向西存在拥堵现象。早高峰从丁字桥到民族大道，全长约7公里，预计通行时间超过1小时。晚高峰车辆从光谷一路上光谷高架到杨家湾，全长6公里，车子走得都比较慢，也要40多分钟。打个比方，光谷高架就像一个大坝，早高峰不断分流西向东的车流，晚高峰车辆短时间又大量汇入雄楚高架主线，导致其通行效率严重下降，潮汐交通的情况非常明显，而且车流量常常超出匝道通行能力，造成车辆在匝道排队。

洪山区交通大队大队长顾宇磊介绍，雄楚大道洪山段高架层西起石牌岭，东至杨家湾，全长5.3公里，定位为城市主干道，为全市核心骨架路网路段，主要兼顾东西向过境需求及周边居民、商业通行需要。高架层和地面层均为双向六车道。高架层设计时速70公里/小时，西向东有下桥匝道2处（崇文路、卓南路），上桥匝道1处（杨家湾）；东向西有下桥匝道1处（楚康路），上桥匝道1处（卓南路）；另有半互通立交1处（尤李村立交，西向东1上1下，东向西2上2下）。地面层还有BRT中央廊道，为双向2车道，内有快速公交车运行线路25条，沿线的信号灯交叉口有7处。

武汉市公安局洪山区分局副局长、交通大队大队长顾宇磊。长江日报记者杨涛 摄

据介绍，雄楚大道高架层道路设计最大小时通行能力仅为2700辆至3000辆，现阶段已达到完全饱和状态。监测数据显示，雄楚大道高架层早高峰西向东方向，小时流量由武昌区主线（3380辆）经丁字桥上桥匝道汇入（920辆）后，自石牌岭输入洪山辖区时，总数为4300辆。其后，经过洪山区崇文路下桥匝道（驶出405辆）、尤李村立交（汇入857辆，驶出602辆）分流后，主线车流为4150辆。继续向东再经卓南路下桥匝道驶出（550辆）后，高架层主线流量为3600辆。

同时，雄楚大道地面层早高峰西向东方向，在商贸学院路口有来自包括东面关西小区在内的958辆流量，经该路口调头，汇入地面层主线（原有西面来车1141辆）。汇入后地面层总流量为2099辆，其中1739辆在杨家湾上桥匝道驶入高架层。合流后，高架层共有5339辆向东输出。地面层主线保留360辆继续驶往楚平路、民族大道等地。

雄楚大道高架杨家湾上桥匝道节点，西面最近一处上桥匝道为相距5.7公里的武昌丁字桥路上桥匝道；向东仅有民族大道、关山大道等2处立交互通，至3.4公里外高新大道落地处，再无上桥匝道。由此杨家湾上桥匝道吸引了来自石牌岭、南湖、街道口、关山南等片区的车流。该匝道流量是武昌丁字桥上桥匝道的2倍，呈现“千军万马过独木桥”。

为减少流量，早高峰对部分上桥匝道实施管制

呼叫大队长直播现场。长江日报记者杨涛 摄

经过多次实地踏勘调研，交管部门采取了不少有效措施。在早高峰时段，对商贸学院路口实施临时交通管制，将调头前往杨家湾的上桥车辆引导至楚康路口调头，尽力用最小的路程代价换取更大的通行空间，避免短距离、小空间车流密集交织对地面层主线的影响，提升单位时间内的双向通行效率，减少实际耗时。

结合交通态势变化，加大沿线的警力投放和重要点位布控。早高峰，交管部门在卓刀泉南路、楚康路、商贸学院路口和杨家湾上桥匝道处增设4名警力，晚高峰在卓刀泉南路、虎泉路路口和卓刀泉南路上桥匝道处增设3名警力，并与杨家湾警务站的治安警力联勤联动，交巡共治，加强对机动车违停、变道加塞和非机动车、行人乱穿乱行等乱象的纠违力度，依托显性用警，做到见事管事。

在继续发挥高架层主线与杨家湾上桥匝道合流处导流带优势作用、有效缓解地面层压力的同时，实时监测地面层流量和通行态势，在远、近两点增设“文明礼让交替通行”提示牌，并利用锥形桶设置“喇叭口”导流带动态调控，一面引导上桥车辆有序排队通行，一面确保地面直行车辆高效通过，尽力做到轻重缓急，立体兼顾。

协调市城投、公交集团等部门，局部优化调整公交通行线路，在雄楚大道杨家湾上桥匝道东侧增加一处BRT廊道，用于引导2条线路公交车避开商贸学院路口后再驶出廊道，尽力削减主线的非必要流量，力争面面俱到。

南三环通行到底难在哪？

你有什么想法？

有什么好的解决方案？

快来参加#南三环到底难在哪#互动话题

（长江日报记者魏娜 通讯员张建勇 张鹏）

【编辑：张靖】