跨湖桥梁三改方案与沉湖湿地“和谐共生”

长江日报大武汉客户端12月22日讯 12月22日，交通运输部举行武汉都市区环线汉南过江通道项目行业审查会。待到形成行业审查意见并报湖北省发改委进行项目核准后，这个穿越国际重要湿地沉湖的重大项目将正式拿到“身份证”。记者从项目建设方获悉，为了保护沉湖湿地与栖息其间的动植物，项目先后三次修改跨湖桥梁方案。

汉南过江通道是武汉都市区环线的重要组成部分，路线全长约71公里，按照双向六车道和八车道高速公路标准建设，主线全程以桥梁方式通过，项目投资估算约为309亿元。2022年6月24日，由武汉交投集团牵头组建的联合体中标该项目。

武汉都市区环线示意图。

(相关资料图)

“项目工可研究共开展专题及子项30项，环评（环境影响评价）是其中最重要也是最复杂的专题之一。”武汉交投集团所属武汉武松公路投资管理有限公司党支部书记、总经理郑群华介绍，今年4月，集团将汉南过江通道环评列为年度“党建攻关促改革”专项。在集团党委领导下，武松公司党支部“揭榜”，以党员为主体的前期团队与担纲项目设计的武汉综合交通设计院联手攻关。

武汉综交院项目负责人周文波说，长江自嘉鱼进入武汉后，突然拐了一个“几”字型的急弯，武汉都市区环线在此处过江，通道选址和路线走向受到白鱀豚自然保护区和汉南通用机场净空限制面的很大制约，虽经反复论证，仍无法彻底避开沉湖湿地保护区，设计的主要思路放在了“如何将对沉湖湿地的影响降到最低”上。为了达到环评主管部门——湖北省生态环境厅专家们近乎严苛的要求，穿越沉湖湿地的高架桥设计方案三易其稿。

第一次是给这段高架桥穿上一层“超长保护罩”——全封闭声屏障。中心城区高架桥靠近居民区的路段装上声屏障，是为了防止噪音扰民。这里使用的是深色弧形玻璃罩，能够有效避免灯光、噪音对候鸟的影响。灯光穿越沉湖湿地保护区红线区域的距离为700米，声屏障做了2.3公里，足足是3倍多。用周文波的话来说，“硬是把高架桥做成了‘隧道’”。

第二次是大幅减少桥墩数量。最初设计的桥墩间距是40米，评审专家要求减少桥墩数量（拉大间距）。设计人员将间距优化到70米，专家认为还不够。仅此一项就反反复复沟通了一个月，做了大量技术研究和方案对比，最终优化为90米。“有人可能觉得一跨而过最好，但事实并非如此。桥梁跨度太大，水下施工工艺复杂，对湖区水体扰动更大，施工工期会成倍增加，反而会带来更多不利影响。”周文波解释说。

第三次是优化施工方案。对桥梁建设而言，每年11月至次年3月的枯水期是最佳施工期，但此时正是冬候鸟光临沉湖湿地的密集期。设计人员特意把混凝土梁调成了钢箱梁，后者可在工厂预制，然后在现场一次性安装，可大大缩短工期，甚至可以避开候鸟栖息期，减少施工对湿地生物的干扰，同时保证建设进度。

方案优化的背后，建设成本大大提升。其中，安装2.3公里全封闭声屏障增加投资2亿多元，混凝土梁改为钢箱梁成本翻倍。郑群华说，党支部多次召集攻关小组会商，一方面是鼓劲，大家一起全力以赴，打开思路，攻克我们过去从未遇到过的一道道难关；另一方面也要做好思想工作，不能光算经济的“小账”，而是要算好生态环保的“大账”。

通过不懈努力，武汉都市区环线汉南过江通道环境影响报告书已取得批复，其他专题报告也已编制完成，并通过了审查或批复，为2023年开工建设奠定了基础。

“绿水青山就是金山银山——武汉交投始终坚守这一理念，为促进武汉交通事业发展，提升和改善城市功能，服务湖北‘一主引领、两翼驱动、全域协同’区域发展布局，助推‘交通强国’建设，不断作出新的贡献。”武汉交投集团主要负责人说。

（长江日报记者龚劼　通讯员文涛　陈翔　王微）

【编辑：肖翩】