离开工更近一步！沿江高铁宜昌至涪陵段新进展

6月9日，宜涪铁路定测钻探分包招标公告在中铁四院网站发布。项目已于2022年7月通过国铁集团的可研审查、9月通过可研修编审查，目前已进入初步设计定测阶段，将力争在年内具备开工建设条件。

铁路定测是指根据项目可研方案，结合现场地形、地质、水文等情况，对线路局部方案及位置作进一步研究、改善和落实，在现场钉设线路位置；并通过详细测量、调查、地质勘探等，为后续初步设计和施工图设计提供所需的资料。

根据公告，新建宜昌至涪陵铁路跨越重庆市、湖北省两省市，线路走向总体近东西向展布，东起湖北省宜昌市，途经长阳、五峰、鹤峰、恩施、利川，出省界后向西经重庆市石柱、丰都等县市接入涪陵北站，属沿江高铁的重要组成部分。

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铁四院设计范围为五峰站（不含）至恩施南站（含）段（DK62+350～DK235+400），线路在五峰县（原渔洋关镇）设五峰站后向西进入恩施境内，经鹤峰设鹤峰站，出站向西跨清江、沪渝高速公路后，于恩施市设恩施南站。

正线长173.314km，新建线路设桥梁47座16.033km、隧道42座152.82km，桥隧占97.43%，共设4座车站：后河站、鹤峰站、木栗站（越行站）、恩施南站。

五峰至恩施段位于鄂西南褶皱山地，线路整体处于清江流域与洞庭湖流域分水岭地带，以构造溶蚀、侵蚀中山、低山地貌为主，地形起伏大，山体宽厚，坡度陡，“V”形深切峡谷发育，地形条件复杂，海拔200~2020m，最大相对高差达1000m。沿线寒武至白垩地层均有出露，寒武、奥陶、二叠、三叠可溶岩占区域面积约70%。

线路穿行于鄂西南低山、中山区，地势起伏，河谷深切，构造发育，不良地质问题种类繁多，主要的不良地质为岩溶及岩溶水、危岩落石、岩堆、滑坡、采空区，其次为顺层、河岸冲刷与水库坍岸、煤层瓦斯，特殊岩土为膨胀（岩）土、软土。

本次地质钻探计划总工作量为钻孔5619孔/220784米，划分为14个标段。项目总工期45日历天。

根据可研初测方案，沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段项目正线长度484.72公里，建设工期6年，估算投资1098.8亿元。

全线拟设长阳东、五峰、后河、木栗（越行）、鹤峰、恩施南、利川西、黄水（既有）、石柱东、丰都（既有）、涪陵北10个车站，新建桥梁178座81.67公里，隧道131座378.12公里，桥隧比94.86%。

项目共分为三个设计段，其中中铁工程设计咨询集团设计范围为宜昌北站至五峰站（含）；中铁第四勘察设计院设计范围为五峰站（不含）至恩施南站（含）；中铁二院工程集团设计范围为恩施南站（不含）至涪陵北站。