开局起跑！亚洲最长地铁环线地下施工正酣

1月30日上午8时38分，随着盾构机刀盘缓缓转动，武汉地铁环线12号线武昌火车站至中央花园站隧道右线盾构机顺利始发，这是兔年开年12号线首台始发的盾构机。截至目前，12号线共有14台盾构机正在地下，其中9台正在掘进，5台已组装调试完成，预计2月上旬始发。

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春节不停工

新年首台盾构机顺利始发

1月30日上午8时38分，12号线武昌火车站至中央花园站隧道右线盾构机始发。通讯员杨启 摄

武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理石径介绍，12号线武昌火车站至中央花园站区间右线全长1839米，盾构机需穿越61处建筑、主要管线及道路桥梁等，先后三次下穿国铁，线路地质条件复杂多变，具有“长、急、险、杂”等特点。

“我们为了盾构机顺利始发，项目部春节期间没有停工，100余名建设者轮班24小时不间断施工，完成了盾构机下井、调试安装、各项验收准备等工作。”中国铁建投资集团相关负责人介绍，项目成立专项小组，对工程建设范围地上地下全方位调查，会诊剖析，多次组织国内知名专家进行咨询、论证。

12号线国博中心南站至凌吴村站越江盾构隧道内，工程师正在交流。通讯员袁永华 摄

“项目部着重加强盾构机选型，对全员进行技术方案交底，反复预演，精细至每一环。”该负责人介绍，盾构掘进中运用智能化检测，对沿线敏感建构筑物布设检测点，实现实时监控，适时调整盾构掘进参数，做到最大程度风险可控。

大石块形成“肠梗阻”

越江盾构攻克堵泵难题

12号线国博中心南站至凌吴村站越江盾构区间，工程师查看设备运行情况。通讯员袁永华 摄

走进武汉地铁12号线国博中心南站至凌吴村站越江盾构区间施工现场，隧道掘进方向左侧布设了两根泥浆进浆及排浆循环管路，盾构在掘进过程中，排浆管路不断发出“叮叮当当”的声响。

武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理王斌介绍，盾构机在江底碎石土地层掘进时，出来的粒径大小不等的石块输送至隧道排浆管路时，会不断碰撞管壁，其中粒径30厘米以上大石块频繁堵泵造成停机处理的难题，在今年春节期间得到有效解决。

12号线国凌区间越江盾构机在江底碎石土地层掘进出来的粒径大小不等的石块，视频监控显示出渣顺畅。通讯员袁永华 摄

“国博中心南站至凌吴村站区间隧道全长3374米，隧道采用单洞双线设计，能够容纳两辆地铁列车并排通行。”王斌介绍，根据前期勘测，该盾构区间角砾土及碎石土地层长约1.2公里，内含粒径4厘米至7厘米的碎石砾石，随着盾构机掘进至长江底，多次出现直径30厘米及以上大石块，形成“肠梗阻”，频繁堵塞排浆泵，最高一次单环掘进遇到堵泵22次。

春节前，王斌会同施工单位中铁隧道局集团召开专题会，最后决定对泥浆循环泵进口管路进行优化改造，设置双联筛分管路，并内设格栅，来回切换，满足快速切换、实现间歇性连续掘进，有效提高了碎石土地层盾构掘进效率。

截至目前，世界第二长、亚洲第一长的地铁环线武汉地铁12号线全线已有14台盾构机进场。12号线开局即起跑、开工就实干，全力冲刺一季度“开门红”。

（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华 杨启）

【编辑：赵可】