东风掀桌子降价未能挽救销量，如今又陷“催债乌龙”

近日，武汉市财政局、武汉长江资产经营管理有限公司的一则催债联合公告引发关注。其中，欠债最多的是东风武汉轻型汽车有限公司，欠款高达2354万元，因其名称中带有“东风”“汽车”字样，被网友误以为与“东风汽车”有所关联，迅速成为社会热点话题。为此，5月29日，东风汽车股份有限公司发布澄清公告称，东风武汉轻型汽车有限公司与公司无任何股权关系和业务往来。同日，新黄河记者联系到东风武汉轻型汽车公司相关工作人员，他们也表示“我们公司已经破产了，跟东风汽车没有关系。”

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这次的“催债乌龙”事件，再次将东风汽车带入公众视野。早在今年3月份，东风汽车就曾因发起规模空前的降价促销而引发广泛关注，东风雪铁龙C6在当时更是引发了消费者的抢购热潮。然而，大降价带动的“抢购热”却并未挽救东风汽车的销量。随着并不好看的第一季度财报出炉，东风汽车的未来前景依旧不明朗，仍在寻找重新扬帆的“东风”。

催款公告闹“乌龙”，东风汽车忙澄清

5月26日，武汉市财政局、武汉长江资产经营管理有限公司在《长江日报》发布债务催收联合公告，要求259家企业、单位偿还截至2018年末还未偿还的欠款，合计欠款本金或超过3亿元。其中，东风武汉轻型汽车公司欠款最多，欠款本金达2354万元，约占总欠款的8%。

5月29日，东风汽车股份有限公司发布澄清公告称，为避免给投资者造成误导，公司针对东风武汉轻型汽车公司被催债一事进行说明并澄清。公告称，联合公告中提及的债务单位东风武汉轻型汽车有限公司与公司无任何股权关系和业务往来，本公司与武汉市财政局、武汉长江资产经营管理有限公司均无债权债务关系。公司生产经营活动正常，不存在应披露未披露的重大债务，不存在损害公司及中小股东利益的情形。

公开资料显示，东风武汉轻型汽车公司是一家以从事汽车制造业为主的企业，该企业成立于1991年4月24日，位于湖北省武汉市，法定代表人为柳慧文，注册资本为1969.9万元。

根据天眼查披露的信息，2021年-2022年，东风武汉轻型汽车公司已处于停业的经营状态，2015年-2020年处于歇业的状态。2022年，东风武汉轻型汽车公司缴纳城镇职工基本养老金、失业保险、职工基本医疗保险、工伤保险、生育保险的人数为26人，而在2022年之前缴纳上述社保的人数为42人。关于资产方面的信息，该企业已多年选择不公示，最后一次披露资产状况信息的是2017年度报告，该企业当年总资产为811万元，而负债总额为3610万元，早已资不抵债。此后企业选择不再公示相关信息。

29日，新黄河记者致电东风武汉轻型汽车有限公司。一位工作人员回应称：“我们公司与东风汽车没有关系，我们已经破产了。主管部门也不是东风汽车。”

补贴促销引发围观，却未能挽救销量

“人红是非多”的东风汽车，今年内连登热搜。两个月前，东风系车型空前绝后的降价幅度，曾一度让“去湖北提车”成为公众热议的话题。

今年3月，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，东风系汽车成为补贴主要对象。东风汽车集团旗下东风雪铁龙、东风标致等共计七大品牌58款车型参与了这一轮购车补贴，补贴力度从5000元至9万元不等。以东风雪铁龙C6为例，该车最高可享受政府加企业综合补贴9万元，补贴过后，这辆轴距达到2900mm的B+级轿车，起售价仅为12.19万元，最终落地价折扣高达5.7折。

如此优惠力度，引发当地抢购潮，甚至吸引了不少外地消费者前去购车，销售直呼“忙不过来”。有网友评论，20多万的东风雪铁龙C6，可能一车都是缺点；但是12.19万起的价格，东风雪铁龙C6一车可能都是优点了。

据相关数据显示，2023年1月份，东风雪铁龙C6在湖北省的销量仅为55辆，而截至3月26日，雪铁龙C6交付量超过2500辆。

在政策的带动下，东风汽车搭上了东风，3月7日，东风汽车开盘后直线拉升直至涨停。但3月8日，其股价开盘飘红后，随即陷入跌宕，截至当日收盘，东风汽车股价下跌1.47%至6.70元/股。

但相关人士表示，A股上市的东风汽车全称为东风汽车股份有限公司，是东风汽车集团股份有限公司的子公司，生产和销售的车型均为商用车，与本次降价促销并无关联。

港股上市的东风集团股份才有乘用车业务，其通过东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、神龙汽车有限公司等子公司进行汽车销售和售后服务。但港股东风集团股份的股价表现也难言优异，公司股价于3月7日微跌0.47%，收于4.28港元/股；3月8日再跌3.04%，收于4.215港元/股，总市值为356.46亿港元。

经历一轮残酷的“自杀式降价”后，东风汽车并没有“起死回生”。

根据知名汽车门户网站“车主之家”提供的上牌量数据，今年3月雪铁龙C6仅武汉一地的上牌量就达到2341台，全国上牌量接近4000台，而到了4月，这一数据暴跌到武汉仅27台、全国58台。

4月29日，东风汽车公布2023年第一季度财报。财报显示，公司营业收入26.37亿元，同比下降26.49%。而从利润上看，公司归母净利润仅为0.96亿元，同比下降19.41%。

数据显示，东风集团今年1-4月累计汽车销量为597118辆，同比下降29.1%。事实证明，作为汽车降价潮的开启者，大幅度的降价活动并没有让东风汽车旗下相关车型销量出现大幅度的增长。

没有打出漂亮翻身仗的东风汽车，也遭遇了投资者的信任危机。一位股评专家接受新黄河记者采访时称，在股民印象当中，东风汽车作为大型企业、上市公司，去年年报和今年一季度报都不好。所以，“催债公告”发出后，股民误以为是东风汽车“借了钱，没钱还”，就“毫无违和感”。

传统优势减弱，创新能力需加强

合资板块销量不断下滑，而自主板块一直没有成长起来，东风汽车如今内外交困。

刚开始时，东风汽车与大多数车企一样选择了走合资路线，其在1992年与法国雪铁龙公司合资成立了神龙汽车公司，正式开始经营轿车生产业务；而到了2000年之后，东风汽车又先后与起亚、日产、本田成立合资企业，合资业务逐渐成了东风汽车的核心。

根据数据统计，东风汽车的合资品牌前后一共有9家之多。不过，随着合资品牌的日渐式微，东风汽车出现了合资业务萎靡的问题。

如今，东风雷诺已经宣布退市，东风悦达起亚销量从巅峰时期的65万辆下跌到了2022年的不足10万辆，东风标致和雪铁龙所属的神龙汽车销量也从巅峰的70.5万辆暴跌到不足10万辆，而核心的日产、丰田、本田销量也同样在持续走弱。

在合资造车的过程中，传统车企往往会培养自主品牌，这是合资的目的，东风汽车也不例外。目前，东风汽车拥有8大自主品牌，分别是风度、启辰、风光、风行、风神、小康、御风、岚图以及东风创造。

不过，虽然说是自主品牌，但东风汽车的这些自主品牌实际上却并无核心技术可言。

例如曾经主打的品牌启辰，刚成立时的目标是承接日产技术高度，利用合资的优势想要将启辰打造成东风体系内重磅级的自主品牌，不过在后来的发展中却慢慢成了另一款日产代工车。还有东风汽车倾注资源最多的东风风神和风行，一个主打中高端群体，另一个主打低端人群。两大品牌虽然有过短暂的高光表现——东风风行在2016年时全年销量超过了15万辆，但在2017年之后便开始走起了下坡路，2018年销量跌破了10万，到2022年月销量只剩下几千。

公开资料显示，2022年东风汽车的自主品牌销量达到49.8万辆，同比增长39.6%，但累计亏损亦达到了64.4亿元，出现了“越卖越亏”的局面。

在内外交困的局面下，面对风起云涌的电气化浪潮，东风汽车也没能跟上时代发展的脚步。

东风汽车的主营业务目前仍停留在传统燃油汽车制造领域，整车标准化程度缺失高端科技成分和关联性。去年东风新能源渗透率15%，远低于25.6%的市场水平。东风寄予厚望的岚图，去年卖了19409辆，月均不足2000辆。专注于越野领域的新能源品牌猛士，还有待市场验证。今年前两个月，东风新能源汽车销量为3.73万辆，同比下滑32.4%。

据了解，目前东风已经构建豪华（猛士M品牌）、高端（岚图品牌）、中档（风神等）和经济型（纳米）各层级的品牌布局。虽然东风公司自主品牌新能源汽车发展的“顶天立地，铺天盖地”布局已初步成型，但想要凭借新能源实现新的增长，东风汽车仍道阻且长。

新黄河记者：刘瑞祥 陈国亮

编辑：邢志彬