碰撞测试不能只看车身状态，懂车帝怎么了？

最近的，一场某媒体的碰撞测试非常惹人注目！毕竟是关于德系和日系的安全有了高下之分？这场测试让我想起了有句话“当局者迷，旁观者清。”很多人都以为自己是旁观者但是早已入了局。为什么这个对于卡罗拉的外形说法不一，懂的自然就明白了，事情往往就是如此。

不得不说，节目在吸引眼球方面做到了极致。一方面是因为对撞双方在国内轿车市场的霸主地位，另一方面也因为“速腾完胜卡罗拉”结论的神反转。那么在14秒27分的节目视频中，到底是卡罗拉真的实力不济，还是另有隐情？

“速腾完胜卡罗拉”，结论从何而来？

说碰撞之前，我们先来看一下速腾和卡罗拉的各项参数。虽然节目没有明确说明两者之间的细节差别，但通过数据对比，我们依然可以发现，二者之间的差距并非低配和中配那么简单。节目中，主持人“诚恳”地讲“没有买到低配速腾”。此时，速腾2021款200TSI手动时尚智联版的内心独白是：偌大的北京车市，就没有我的容身之地？制作方到底是“人傻钱多”？还是无奈之举？

与此同时，从两辆车的车身尺寸上看，速腾要比卡罗拉大了一圈，车身长度更是长了有足足100多mm。而整备质量上，速腾也比卡罗拉重了45KG。轮胎宽度也有10mm的差距。对于严谨的碰撞测试而言，这些差距绝对不能无视。实话说，在这种情况下，要得出谁比谁更安全，完全可以引入第三方参照物，来一场“德系、日系、美系三车碰撞”的大战岂不更爽？

回到卡罗拉和速腾的“正面对决”，尽管两者都是以64km时速对撞，但测试单纯基于被动冲撞，主动安全及乘员保护效果完全无法体现。

而仅从车身受损程度就判定一辆车安不安全显得有失公允。在交通安全中，车辆的受损程度虽然有参考价值，但并非全部。车内驾乘人员的安全与否才是最终标准。在前几期节目中，对撞车辆内的假人数据都有公布，但卡罗拉与速腾对撞后的假人数据却迟迟未公布。就此得出“速腾完胜卡罗拉”的定论未免操之过急。

值得注意的是，车辆的安全性并不只是“经得住撞”，在科技进步的当下，主动安全配置同样不可忽视。速腾和卡罗拉均有配备多项主动安全配置，这也就意味着，如若在实际出行中遇到这样的情况，二者完全有能力避开或减缓对撞速度。即便发生惨烈碰撞，车辆的安全性也不应该只看车身变形程度来衡量。在很多业内人士看来，这样的测试和评判标准，更像是为大众量身定做的一条硬广，而对卡罗拉来说十分不公平。

受损程度高就是不安全？快醒醒！

上世纪的观点中，有人认为碰撞后车身受损程度高的安全性能差还算可以理解。而在汽车技术和碰撞策略已经体系分化的今天，不得不说，这样的看法已经过时。

在日系和德系两大阵营中，品牌理念的不同对碰撞策略的设定也产生了不同影响。以丰田为首的日系品牌，普遍秉承“以人为主”的安全理念，在其看来，人的安全大于一切。正因如此，丰田在车型设计以及车身技术方面更注重保护车内人员安全；而德系品牌提升保护行车安全的方式是提升车辆的“耐撞性”。

尤其值得注意的是，在节目中，主持人还明确指出了此次碰撞的速腾是“25%加强版本”。级别不对等也就算了，为何还是辆25%碰撞加强的速腾。那么问题来了，以其他角度进行对撞是否也会有主持人口中“速腾完胜”的结果？

好了，我也说了很多了，对于一辆车的好坏还要从对撞双方级别划分、配置高低、车身状态、对撞角度单一等标准来综合考量，这样的碰撞结果显然不具备参考价值。难怪有精明的网友在弹幕发言，如果肉眼就能辨别安全性高低，那还要车身和假人的各项数据干啥？

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