威马的黑科技让这个冬天续航不打折

冬季来临，北方朋友你的新能源汽车续航还好么？现全国大降温，东北气温逼近0°，相信这个时候很多新能源车主已经开始叫苦连天了，续航折损影响着出行。

对于纯电汽车冬天的续航表现，其实威马汽车早已经给到解决方案，首先是威马汽车在中国气温最低的地方发起了极寒穿越之旅。并且表现亮眼，那么威马汽车究竟是有什么样的底气和实力感发起这样的挑战呢？

给电池包贴上“暖宝宝”提高电动汽车冬季续航

为了消除冬季用车的里程焦虑，更为用户带来更加温暖的车内享受，威马EX6 Plus搭载了第二代热管理系统，该系统采用外部热源（柴油加温）同时对电池包和座舱进行加热，通过提高动力电池工作温度和减少空调电耗，使车辆冬季续航可以增程20%。

威马用了另一种方式为电池加热——选装电加温和柴油加温系统。其实所谓的柴油加温系统可以简单理解为家中用的天然气热水器，通过燃烧燃料对管路内的液体进行加热。进一步实现电池包在 -30℃～50℃ 不同环境温度区间的高适应和高稳定性，确保电池不管是在放电还是充电过程中，都保持在最佳温度区间，达成全天候电池包恒温热管理。

第二代热管理系统有何变化？

最新热管理系统最主要的变化在于采用外部热源同时对电池包和座舱进行加热，在-7℃的环境中，车辆静置13小时，空调温度开至最大，当车内温度达到21℃时，将空调设置为温度23℃，以此标准下测得空调对电池的消耗量由14.53kWh下降至1.29kWh，把柴油产生的热量导入驾驶舱的方式有效降低了空调对电池的消耗，从而显著的提升了冬季续航表现。

使用柴油加热的好处显而易见，无论是再低的气温，都会最大程度上减少使用电池的电量来为电池加热，该系统采用外部热源同时对电池包和座舱进行加热，通过减少空调电耗，使冬季续航增程 20%。据厂家透露，一箱柴油可供加热使用大概 20 天左右，当然在没有加注柴油时仍然可通过传统电加热的方式保证车辆的正常行驶。

针对用户最为关心的电池安全问题，威马汽车从工艺水准到生产、质检流程，始终遵循最高标准，全面保障电池安全性能。在结构、材料、工艺方面，威马电池包箱体使用 DP780高强度钢并经过横纵向加强筋结构设计，连同壳体内部多缓冲区设计、电芯模组铝制中空外保护设计，以及电池包底部高分子涂层工艺，构成四大物理防冲击保护。在生产和质检流程中，通过全自动 AGV 流水线操作，每一个工位都设置组装和质检人员，对每一个电池包的生产进行全流程管控。电池包组装完成后，还要经过多达 21 项全检和 2 项抽检，只有 100%通过所有严苛检测的电池包才能顺利下线。